『さて。ばらしてみっか！』です。
※マシンの販売だけでなく、カウリング補修/ブラスト処理も承ります。
前回のブログでカウルの部位について説明しましたので、（カウルの部位について説明をした「カウルについて」に記事はコチラ）さっそく、アッパーカウルの左ウインカー取付部を補修していきましょう！
この部分です。
前回掲載しましたが、カウルを外していく工程の写真を撮り忘れているので、既にバラバラです。
毎回ホントすみません。
このRVF、納車（仕入れ）時に一緒に予備のアッパーカウルもついてきたのですが、その予備のアッパーカウルも、左フロントウインカーの取付け部が、前オーナーの「立ちごけ」により破損しています。
その予備カウルを確認しましたが、ちょっとこれ使うのは難しい感じです。
バッキリ割れちゃってますので、これなら今ついているほうを補修したほうが良いですね。
マシンに付いているアッパーカウルは、割れが無いだけで、ほぼ上の写真と同じような欠損具合でした。
下記の写真の青く塗ったところが欠落部分のイメージです。（これは破損のないほうを撮影した写真を反転させた写真です）
まあ、きれいに欠損してくれたので、治すのには助かりましたが・・・
破損部の形成処理（前工程）
では、まずは折れ残った部分を削っていきます。
以前に失敗した経験から、削る周辺は必ずマスキングテープを貼っておきます。
リューターの回転はある程度までに抑えますが、それでも何かの拍子にはじかれて、
状態の良い部分を傷をつけないようにします。やっちゃったらホント落ち込みますからね。
段取り八分とはよく言ったものです。
下の写真のように割れ残った部分をきれいに削っていきます。
リューターで削りすぎないように、少しずつ。少しずつ。
ABS材の切り出し
それから各部の寸法を測りABS材（今回は厚さ3mm材）を切り出します。
こんな感じです。
現物合わせ
ちょっと大きめに作って現物合わせしながら削っていきます。
私がヘタなのですが、いきなりドンピシャ寸法で作っても、ピッタリ合った試しがないので・・・
採寸方法の問題？・・・
切り出したABS材を現物に付けながら、削っちゃ合わせ、削っちゃ合わせを繰り返します。
実はこれ2個目なんです。
1個目は削っている途中に粉塵が鼻に入り、くしゃみをした瞬間、削りすぎて終了。
『ニィ～ジジジジジ・・・！』と捕まえようとしたセミが逃げるときのような音・・・トラウマになります。
今までの苦労が・・・マスクすればよかった・・・（泣）
溶剤の注入
微調整を繰り返し寸法が合ったら、仮固定して溶剤を注入していきます。
もし溶剤が垂れたりしたら、すぐにふき取ります。余計なところまで溶けていきますので要注意です。
仮固定した状態で気温にもよりますが約10分待ちます。
この段階では、まだ溶剤とABS材は固着していません。（溶剤の説明書には接着は数分、使用は24時間後に。との記載があります）
溶剤とABS材が溶融しゲル状になっている状態です。
固定保持（本固定）
ここで固定保持（本固定）します。
表現がうまくできませんが、ここで圧力を加えることで、ゲルになったABS材が、隙間にウニュ！っと入り込む感じです。
そして再度溶剤を流し込み24時間保持します。
この本固定ですが、必ずちょっとしなるくらいの柔らかい金属板（今回は厚さ1.0mmの鉄ステー）を当て、保持します。ABS板を当てちゃうと一緒にくっついちゃいますからね。
なんでもそうですが作業する前にトライしておくことが重要です。
（失敗してるお前が言うな！という感じですが、かなりの確率で失敗を防ぎます）
今回は端面がきれいで、カウル本体と、補修板が接地する面積が確保できているので削ったABSの粉を隙間に詰め込む作業（要は肉盛りですね）はしませんでした。
そして最後の工程になります。
塗装
最後は塗り工程なんですが、純正色を発注して塗るのですが、どうにも色が違うんですよね・・・
下地の色が違って・・・というのは分かるんですが、純正色の上に同じ純正色を塗っても・・・
なかなかうまくいきません。ここも経験積まないと駄目ですね・・・
この部分にはウインカーが付くので、見えない部分なのがせめてもの救いです。
強度的にはプラハン（プラスチックハンマー）で叩いても取れないので機能的に問題はないです
さらにウインカーを付けてみて上下左右に動かしてみましたが、問題ありませんでした。
微妙な色の違いが・・・ホントに難しい・・
そしてRVF400のアッパーカウル補修完了となりました。
お知らせ？
今現在、筑波選手権 カテゴリーTC400クラス参戦用のSV650を修理してます。
今期の第4戦に初出場したのですが、予選3週目で駆動系のトラブルをおこし決勝には出場できませんでした。
ホンと悔しい・・・現在エンジン全バラ中。
先にブログで紹介したTZR250R（3XV）、手つかずのTZR250（3MA）とR1Z（3XC）、さらに新たに入荷したRZR250（29L）など、どんどん作業を進めていきますので、よろしくお願いします。
