『さて。ばらしてみっか！』です。
※マシンの販売だけでなく、カウリング補修/ブラスト処理も承ります。
前回までのあらすじ
レース用に新たに購入した SV650S の整備が完了。
フェーズは筑波サーキットでの走り込みへ。
しかし、Hさん、何と2回のクラッシュ！
マシンはかなりのダメージを受け、修理が必要な程に。
そんなクラッシュに耐えられたHさん、実はゴリラだった事が判明！
今後の進め方
今後の進め方を話し合います。
ここで私は直球でHさんに話をします。
『これ（SV650S）カウルやらタンク、
その他を交換となると相当時間と金額が掛かります。
部品をそろえる前に、車両を替える（2ストとかに）事も含めよく考えてくださいね。』
丁度その頃、某有名オークションにホンダ NSR250のレース用車両が出品されており、Hさんも良くそのオークションを見ていたからです。
実はＨさん、2スト車両も好きなんです。
（悩んでたのかな・・・）
Hさんの答え
翌週、Hさんから答えが返ってきました。
『SVを治します！あれでレース出たいです！』
案の定でした(笑)
ここでワンチャン有るとしたら、スズキの250Vガンマかな？って思ってました(笑)
そりゃそうですよね！
重度の鈴菌感染者なんですから！！
※「鈴菌感染者」とは、バイクメーカースズキの熱狂的な信者の事です。
返ってくる答えは、ある程度わかってました(笑)
SV650Sは、日本ではさほど人気は高くありません。欧州方面で高い人気なんですが・・・
（非常に扱いやすいく、しかもトルクフル、実はロングセラー車両なんです！）
そんなSVを400 → 650っと続けて購入する重症患者です。
まあ、この排気量の違う同じスズキ SVという車種を購入したという事で、あとで非常に助かることになるのですが、それはまた後々お話しさせていただきます。
さあ！じゃあ方向性も決まったところで・・・なのですが・・・
新たなルール
私は、『ある思い』があり、Hさんに静かに切り出します。
『筑波のレースに出場したくて治すなら、今後逆履きは絶対禁止です。
減ったタイヤは（街乗りに乗ってる）SV400 のツーリング用に使用すれば良いよね？
同じサイズなんだし。
そもそも本チャンの予選、決勝と同じタイヤの条件で走っていかないと、これ以上タイムは絶対に上がらない。
それができないなら、俺はもうSV治さない』と。
Hさん。さすがにちゃんと理解してくれ、快く了承してくれました。
確かにお財布には厳しい気がしますよね・・・
でも、修理する部品代、時間、交換する労力等の失った分を考えるなら、新しいタイヤを使ったほうがトータル的に安く済みます。（すみません。私の自論です）
時間もお金ですし、その分を他の部品や走る時間に回せるんだし！！
…という事を私の実体験からどうしても伝えたかったんです。
実はHさん。後日、同じことを会社の同僚 Tさん、Kさん にも言われたそうです。
Tさん：カートで全日本に出てた方
Kさん：若い時SP2参戦（主に菅生）
Fさん、Tさん、Kさん。第4戦の参戦時には、朝早くからお手伝いいただきありがとうございました
復活に向けて
タンク、カウリング、シングルシートは購入にて行けるのですが、シートレールは新たに作ります。
レース用のシングルシートに現物合わせ、鉄の角パイプを組み合わせて溶接していきます。
あまり重くしたくないので単純な作りです。（安く済むし(笑)）
シートレールをバイクに取り付けます。
さて、シートレールも付きました。
シングルシートは付きました。（オジサンは疲れました・・・）
あとは各部品を交換していけばokです。
フロントブレーキのマスターシリンダー交換、
ついでにブレーキキャリパーのオーバーホールタンク交換、ステップ一式交換、カウル交換・・・
筑波サーキットコース2000に復帰
そして・・・5月。
やっとコース2000に復帰することができました。
練習走行をこなし走破タイムも順調に伸びていきます。
7月中盤：1分8秒前半
7月後半：1分6秒後半
8月 ：1分6秒中盤
9月前半：1分6秒前半
9月後半：1分5秒後半突入
上位グループと比べると、まだタイム差はありますが、これならいけそうです！
タイム的にはグリッド後方ですが、予選落ちにはならないと判断しました。
ちなみに…
筑波サーキットの2輪最高タイムは、
MFJ全日本ロードレース選手権シリーズのJSB1000クラスで、
伊藤 真一選手が2009年4月4日に記録した
55秒142です。
この記録は、現在も破られていません。
ちなみにHさんの出場している
筑波ロードレース選手権 TC400クラスでは
2021年筑波ロードレース選手権第4戦で
池田 宗敏選手が出した
1分01秒063です。
これも凄いタイムですよね。
いまだにクラスレコードです。
ようやく出来上がったこの車両が最終仕様です。
いろいろ試行錯誤もしましたが、吸気系ついては基本的にノーマルでいきます。
（データがまだまだ全然不十分です。）
よし。いざ出陣！！
さて、どうしたもんかね？
画像引用元
以下より、画像を引用させていただきました。
《ホンダ：NSR250》
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/44_7/
《スズキ：RGV250ガンマ》
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/90_6/
